7月21日清晨，泸县方洞镇曾湾村境内，川渝交界的濑溪河两岸机器轰鸣。上午9时许，随着现场指挥长一声令下，两台大型旋挖钻机扬起长臂，钻头缓缓触地后加速旋转，分别钻入两岸地层。至此，自贡至永川高速公路（四川境）重点控制性工程——濑溪河大桥，拉开桩基施工序幕。

濑溪河大桥全长529米，以主跨跨中为界，川渝两地各辖半幅。两岸首桩同步开钻，打破了省界施工的行政壁垒，为全线工程按期推进打下了坚实基础。

自永高速濑溪河大桥启动桩基施工

跨省联动，同步开钻破壁垒

当天早上，中铁一局自永高速SG4标负责人何建宏站在四川侧河岸，紧盯旋挖钻机钻头缓缓钻入地层。“往左偏两公分，稳住！”他朝操作手喊话后，又低头核对手里的地质勘探图：“桥址区上层是粉质黏土，下层是中风化粉砂质泥岩，采用端承桩设计，钻头下探必须一次到位。”

濑溪河大桥主跨150米，桥面下桩基规格随受力需求动态调整，桥型也由引桥的简支T梁过渡为主跨的变截面连续梁。何建宏打了个比方：“就像盖楼房，每层承重不同，地基也要相应调整，大桥建设也是这个道理。”

这座桥的特殊之处，在于主跨跨中线恰好是四川与重庆的行政分界线。这意味着，同一座桥梁分属两地不同的项目公司与施工单位，质量管控标准、进度计划各成体系。“以前跨界修桥都是各干各的，进度不同步，最终合龙时间很难统一。”中铁城投自永项目公司总工程师张新风表示，“自永高速要如期通车，桥梁建设必须两岸同步推进。”

为实现两岸钻机同步开钻，川渝两地施工单位早在半年前就建立了联动协调机制。每月召开一次联络会，从0号块开工到边跨合龙的全部节点倒排工期，反复磋商对接。“能实现同步开钻，说明两地协同机制已经完全落地。”

河岸两侧，泥浆池和五级沉淀池已经完成砌筑。钻机开动后，循环泥浆将通过导流槽汇入沉淀池，经逐级沉降后循环使用。何建宏特意走到池边检查防渗布铺设情况：“濑溪河是沿线重要水系，施工可以赶，水不能脏。”事实上，早在设计阶段，生态考量就已前置介入。大桥主跨拉长至150米，两岸主墩退离河道足够距离，从源头避开了在水中设墩，最大限度减少了对河流水文和底栖生物栖息地的扰动。

高温坚守，攻坚提速保工期

“濑溪河大桥首桩顺利开钻，标志着自永高速建设正式迈入攻坚阶段。”张新风说，持续的高温酷暑，就是当前要闯的第一道关口。

上午10点刚过，濑溪河周边气温已逼近35℃，热浪从地面蒸腾而上。“暑期施工就像‘打游击’。”何建宏说，“早晨5点半，天刚蒙蒙亮工人就要到岗，趁着凉快抢进度；10点过气温升高，就赶紧撤回工棚休息。下午5点后，太阳西下又接着干，常常要忙到晚上八九点。”这种“赶两头、歇中间”的模式，让高温时段工地不停产、人员不中暑。

自永高速是四川省构建“内联外通”公路路网的重要项目，承担着串联川南、渝西片区，助推两地融合发展、衔接成渝地区双城经济圈建设的重要通道职能，濑溪河大桥正是整条线路施工的关键卡口工程。

大桥首桩施工的落地，推动自永高速川渝交界段工程建设进入集中攻坚期。全线建成通车后，将有效缩短川南、渝西两地的通行时长，顺畅区域人流、物流、信息流往来。

记者 曾刚 摄影报道