沈昭平：成渝地区双城经济圈国家战略出台后，我市立刻成立了成渝地区双城经济圈交通基础设施建设推进小组，超前谋划、积极争取将相关重大交通项目列入国省规划。近期多次开展省内外工作汇报和对接，重点拜访了重庆市和毗邻的荣昌、永川、江津区发改和交通部门，深入对接，共同研究谋划了14个重大交通项目，“铁水公空邮”全面开展合作，签订了一系列的合作协议和备忘录。目前，泸州与重庆地区正在开展交通一体化规划和建设。我们正在抢抓机遇，全力打造成渝地区双城经济圈南翼综合交通枢纽。

　　沈昭平：省道310况场至通滩的公路有新建计划，由于现状道路两侧街区化比较严重，若沿原路加宽拆迁量相当大，造价高昂，基本不具备实施可行性，故我市规划了一条的新选路线，按一级公路标准建设，现已编制完成工程可行性报告，并已上报省交通运输厅争取纳入四川省“十四五”规划，计划在“十四五”期开工建设。

　　沈昭平：该项目已编制完成工程可行性报告，正在进行用地预审及初步设计工作，已上报省交通运输厅争取纳入四川省“十四五”规划。项目为二级公路标准，计划在“十四五”期开工建设。

　　沈昭平：国道546线纳溪至赤水段公路是泸州的交通+旅游融合发展项目，其中纳溪城区至白节段力争年底形成通车能力，预计2021年全线建成通车，建成后将成为泸州与赤水之间的重要出川通道与旅游通道。

　　沈昭平：大渡口长江大桥和新路口长江大桥都列入了国家发展和改革委印发的长江干线过江通道布局规划和四川省政府印发的渡改桥建设推进方案，目前大渡口长江大桥正在进行工程可行性报告编制，新路口长江大桥正在开展桥位选址研究，该2座桥计划都在“十四五”期开工建设。

　　沈昭平：今年1月1日，全省高速公路系统切换并网运行，货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费。为实现新旧计费方式平稳过渡，全国各地制定的按轴收费新标准不同，但都以 2018 年各省高速公路所有货车的车货总重和行驶里程加权平均结果为依据，在货车满载和空载之间取平衡点，定为新标准。满载车辆或重载车辆的费额明显下降，空载车辆或者装载率较低的车辆，费额会出现增加。建议车主在合法装载前提下，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。

　　沈昭平：泸州至遵义铁路列入国家《中长期铁路网规划（2016—2025年）》，但定位为促进脱贫攻坚和国土开发普速铁路。泸州、遵义两市结合区域路网结构，积极争取按照高速铁路客运专线标准建设泸遵铁路。目前，泸州、遵义两市已联合委托设计单位开展项目功能定位、建设模式、线路走向等前期研究；川黔两省积极支持项目纳入相关规划，四川省已纳入《四川加快西部陆海新通道建设实施方案》，川黔两省正在正在争取列入国家铁路《十四五发展规划》，力争在“十四五”期间实施。

　　沈昭平：隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造已列入国家西部陆海新通道总体规划，目前正由省上统筹开展项目扩能改造前期工作，设计单位正在开展可行性研究，可研方案尚未获得国铁集团和省上审查批复。根据目前的可研方案，新建单线线路，以货运为主，兼顾客运，其中泸州城西段线路方案为新建沿G76厦蓉高速公路东侧并行，既有城区段铁路线路暂无搬迁方案。

　　沈昭平：渝昆高铁项目工程可行性研究报告已于2019年9月获得国家发展改革委正式批复,初步设计于2020年6月获得国铁集团正式批复，目前正在同步开展施工图设计工作。目前, 我市正全力配合项目业主—京昆高铁西昆公司推进项目前期工作，预计今年全面开工建设。

　　沈昭平：目前，我市在建首条高速铁路川南城际铁路内自泸线已全线开工，各项工作正高效、有序地推进，确保2020年基本建成，2021年顺利通车。届时市民可由泸州乘坐高铁直达自贡、内江、成都。

　　沈昭平：我们对此采取了以下措施：一是积极与公安部门开展联合治理，采取行政、刑事多重手段进行打击整治；二是建立打击非法营运整治常态化工作机制，强化日常监管执法，巩固整治工作成果；三是充分利用广播、电视、报刊，网络等多种形式，广泛宣传非法营运的违法性、危害性。我们也强烈建议广大市民：珍惜生命，拒乘黑车！

　　沈昭平：由于泸州长江大桥（长江四桥）服役通行已经38年，市政府决定于今年7月2日起对泸州长江大桥（长江四桥）进行断道封闭维修整治，所有经泸州长江大桥（长江四桥）通行的车辆将改道通行。经测算，我市国窖大桥将出现严重车辆拥堵。为保障市民的正常出行，我市相关部门制定了通行方案，为了减轻国窖大桥通行压力，国窖大桥主桥及匝道、忠山隧道全路段及匝道将实施机动车单双号限行。群众提出的给网约车发个特定的粘贴标志建议，我局将积极向上级相关部门反映，但由于粘贴标志易复制且不易识别，目前暂不宜实施。

　　沈昭平：设置公交专用道是市委、市政府全面落实公交优先政策中路权优先的具体直接体现，也是泸州创建国家公交都市一项具体指标。今年在封桥期间，交警部门已在江南路、国窖大桥、沱二桥至天然气公司新增6.8公里公交专用道，并实施特勤保障。目前，我市公交专用道达到了105公里，是全省地级市公交专用道里程数最多的城市，市民趟次出行时间比在建成公交专用道之前节约10至15分钟，在缓解城市交通拥堵，缩短市民出行时间等方面发挥了积极作用。

　　接下来，也将根据城市的发展，新增更多公交专用道，让公交专用道真正成为老百姓出行的“民生道”“快车道”。

　　沈昭平：本次维修给市民出行带来了不便，但维修整治也是为了桥梁以后健康的运行，为市民提供更长久的服务，争取早日完成。维修整治项目启动之初，我们组织学习了宜宾金沙江南门桥加固工程项目。该桥也是宜宾市区的主要过江通道，该桥断道封闭施工计划了10个月，实际5月1号封闭到次年1月19。长江大桥维修整治与该项目具有类似之处，项目启动之初预计的断道时间安排为6个月，对市民出行影响较大，向专家组反复咨询、研究后，在确保安全、质量、进度的前提下，对工序进行优化、调整关键工作，将断道时间最终确定为3个月。项目已将工作细化到每一天，每一个节点，科学组织，力争3个月完成断道施工任务，国庆节前恢复通车运行。

　　沈昭平：在权衡对交通的影响和施工效果之后，把施工分成两个阶段。

　　长江桥对泸州市区交通的重要性就不用多说了。从这个角度看，最好是不中断交通。但从项目实施来说，这是个不能完成的任务。

　　为什么？首先是，一部分梁体需要全部拆除更换，不中断交通是不可能的。其次，维修整治后的桥梁需要“静养”。比如：桥梁有一些混凝土工程，在浇混凝土期间和浇筑完成后一段时间，是不能有扰动的，否则质量不能得到保证。还有，断道施工也是出于安全的考虑。一边施工一边通车，安全风险极大。

　　综合各方面因素，形成了这个分两阶段施工的方案。第一个阶段做一些准备工作和一些对交通影响较小的工作，第二个阶段全面展开施工。

　　沈昭平：交通量增长巨大。泸州长江大桥于1982年建成通车，运行至今已38年，大桥原设计通行能力为日车流量8000辆左右，目前已达到日车流量近10万辆。

　　承载能力不能满足车辆发展的要求。长时间严重超负荷运行，各构件出现不同程度病害并持续发展。

　　桥梁基础受到水流长期冲刷影响，存在较大冲坑。2018年，交通运输部委托第三方检测机构对该桥梁开展检测，存在较大结构安全风险，必须进行整治且极为紧迫。