网友您好：

十分感谢您对泸州铁路建设的关心和支持！现就您关心的问题回复如下：

一、关于川南城际铁路设计速度问题

川南城际铁路自宜段技术标准调整为350 km/h，自泸段保持250 km/h，主要基于三方面因素：

第一，从技术标准上讲，火车时速与轨道转弯半径密切相关。项目自自贡出发经泸县的线路走向，仅能满足设计速度250 km/h的客运专线最小转弯半径3500米的条件，若将其调整为350 km/h，就需要最小7000米的转弯半径，若按此设计速度，将使线路走向无法经过泸县。而泸县是我市百万人口大县，是泸州北大门、西南出海大通道桥头节点。市委市政府高度重视该线路对泸县的带动作用，但自贡至泸县的线路间有一不可避免的采空区，为线路经过泸县并设站形成较大阻碍。为确保川南城际铁路内自泸段能经过泸县，方便沿线群众出行，带动区域经济社会加快发展，我市多方争取，并会同设计单位多次深入现场踏勘，做了大量工作，历时几个月，最终在采空区域中探寻到一条可以通行的狭窄通道，实现了线路经过泸县并设置站点的目标。

第二，川南城际铁路作为成渝城际铁路网重要的组成部分和川南城市群快速客运通道，主要解决的是川南城市群与成都之间以及川南四市内部的短途客运问题。其中内自泸段总里程仅130km，设计速度为250 km/h，共设车站8个，站间距较小，达速里程短，与350 km/h的设计速度相比，泸州至成都的行车时间仅增加约5分钟，实际意义不大。

第三，川南城际铁路自贡至宜宾段原来的设计速度也是250km/h，但结合后来的相关规划，这一路段成为规划中蓉昆高速铁路通道的组成部分，同时，规划中的渝昆铁路（设计时速为350 km/h）也将经过泸州接入宜宾，为适应路网建设需求，故将自宜段技术标准调整为350 km/h。

二、关于隆黄铁路时速问题

新建隆黄铁路叙永至毕节段是隆黄铁路的重要组成部分，对打通断头路、完善区域路网、加快沿线资源开发具有重要作用。线路定位为资源开发线，主要开行货物列车，大宗运量以煤炭、矿石等矿产资源为主，兼顾沿线客运功能。加之线路处于四川盆地向云贵高原过度的交接部位，通过区域地质构造复杂，可溶岩地层广泛分布，山高陂陡，地形困难，桥隧比高达85.33%。同时，与本线路处于同一通道中的隆昌至叙永段为80km/h，毕节至黄桶、黄桶至百色为120 km/h,与该路段相邻路网中的线路如既有成渝线、渝黔线、内六线均为80 km/h。因此，本项目在综合考虑各种因素和可行性后，最终确定为120 km/h的速度目标值。

三、关于建议规划成自泸遵高铁问题

2015年9月，成都至自贡至泸州城际铁路已列入成渝城市群城际铁路网规划，由四川省和重庆市负责组织规划实施。此前，我市已提出规划建设泸州至遵义铁路的建议，并已委托中铁二院正在专题开展泸州至遵义高速铁路课题研究，已主动与遵义市开展对接联络工作，希望形成合力，共同争取国家和省上支持，将线路列入相关规划，尽早推进前期相关工作。

最后，再次感谢您对泸州铁路工作的关心和支持。