希望能重视隆黄铁路线路设计
- 问政网友：andreliu
- 问政对象：市发展改革委
- 提问时间：2015-02-01 08:42:07
市发改委的工作人员好：
近日在各大新闻网站上看到宜宾市频频发出有关于隆黄铁路进展的信息，希望市上能慎重考察隆黄线线路走向，尽量把铁路留在本市境内，为泸州未来长远的社会经济发展留足动力！
“宜珙铁路至隆黄铁路连接线正在筹备前期工作”http://www.yibin.gov.cn/ybdt/detail.jsp?newsId=406157
“我市相关部门已经开始着手研究如何利用隆黄铁路兴文站连通宜宾至隆黄铁路的问题”http://www.jj831.com/Article/201411/205163.html
理由1：隆黄线进入宜宾会削弱泸州港的四川江河运输龙头地位。
检验宜宾珙县铁路以及运营多年，现在宜宾已经开始规划珙县兴文连接线。由于宜宾在铁路建设上有着众所周知的强力运作能力，珙县兴文线铁路上马的速度不会慢。一旦上马很有可能会和叙毕段同期完工。届时威信镇雄甚至毕节地区的货运均可以直接不经过泸州地界到达宜宾港。这会严重削弱泸州长久以往的经济腹地——兴文、威信、镇雄等地把货物运送至宜宾港运输。而随后的结果就是泸州地区交通物流行业发展势头的减弱。
理由2：隆黄线进入宜宾会削弱隆叙段的改造以及日后客运项目上马。
宜珙线并非纯货运铁路，已经开通了珙县-成都往返客运班次。且宜宾站是川南地区传统的铁路客运枢纽站，一旦珙县兴文段铁路建成，珙县客运火车即可长驱直入一路南下延长至昭通和贵州境内。而隆泸叙段由于是地方铁路，管理权限复杂且铁路等级过低，客运铁路一时难以开通。届时隆黄线将有很大的可能沦为宜（宾）黄（桶）线的支线铁路，即使宜宾开通了南下火车，也可直接在兴文境内南下而毫无可能进入泸州地界。届时就连叙永站都没有机会停靠宜宾-珙县-兴文-威信一路南下的列车。整个泸州地区不仅高铁需要到异地乘坐，就连站站停的普速火车也需要到异地进行乘坐。
且叙毕段项目上马已经是市上千方百计争取得来的结果，铁总已经不愿也没有能力进行大量的财力支持。一旦隆黄线泸州段变成”宜黄线支线“后，隆叙段的改造必要以及紧迫程度自然会大幅度下降，客运开通更是会推得遥遥无期。
理由3：隆黄线进入宜宾会削弱泸州南部老少边穷地区发展空间和潜力。
原本叙毕段会经过泸州南部的地区，借此在叙永南部少数民族聚居山区设站，一来是可以更好地运送当地的矿产资源出境，铁路入境后则可带动当地的地方经济发展，提供更多的就业机会；二来则是能够给这些地区的百姓带去交通便利，让他们能够有机会和外面的世界进行接触，让他们有更多的，更更便捷的走出大山看世界、找工作的机会，以此减轻当地的贫困率。不失为项目扶贫的好手段。
综上所述，一旦隆黄线改道宜宾，到泸州地区的总体经济发展、社会发展就无法起到应有的既定影响。而目前铁路投资额度大，资金紧，且泸州地区特别是泸州南部地区鲜有其他铁路规划，一旦隆黄线被挪走，泸州地方未来要想再重新取得带来类似优势的铁路则是难上加难不知要等到猴年马月。
眼下正值省市县各级两会召开，衷心希望市上能想方设法尽可能的把铁路留在自己境内，不要因他人的各项活动抢走了它！虽然我们市民也也知道泸州向来与铁路无缘，但还是不忍心看到总给他人做嫁衣！！祝隆黄线能够留在泸州造福四百万泸州百姓！
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2015-02-01
08:42:07 andreliu 已问政 -
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2015-02-02
10:56:32 市发展改革委 已受理 -
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2015-02-13
16:09:34 市发展改革委 已回复
- 回复单位：市发展改革委
- 回复时间：2015-02-13 16:09:34
网友您好！十分感谢您对隆黄铁路规划建设和对泸州经济发展的关心和支持，您对该项目的持续关注和深入思考让我们深受感动！隆黄铁路建设将有效提高我市交通运输能力，盘活地区区域经济发展，市委、市政府对该项目高度重视。现就您的相关疑问，对该项目相关情况介绍如下：
一、隆黄铁路和宜珙铁路至隆黄铁路连接线基本情况介绍
您在来文中提到了两条铁路：隆黄铁路和宜珙铁路至隆黄铁路连接线，现分别为您介绍这两条铁路的基本情况。
（一）隆黄铁路基本情况
隆黄铁路叙（永）毕（节）段已纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《国家铁路“十二五”发展规划》，正在加快推进项目可研、环评、用地预审等前期工作。目前，经过深入地研究论证，项目技术标准已基本确定：项目拟按照国家I级铁路标准建设，新建单线，设计时速为120Km/h，以货运为主，兼顾少量客运。此外，隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造已纳入全省铁路扩能改造计划，以实现区域路网的配套运营。
（二）宜珙铁路至隆黄铁路连接线基本情况
据了解，宜珙铁路至隆黄铁路连接线是宜宾市规划的一条地方铁路，该路线接轨隆黄铁路后经在建的叙大铁路，最终延伸至遵义，形成宜宾—遵义通道。
从现有隆黄铁路线路走向来看，宜珙铁路至隆黄铁路连接线的线路接轨方案有两种选择：一是在叙永县江门车站接轨；二是在新建隆黄铁路叙毕段兴文县金鹅池车站接轨。因金鹅池车站海拔较高，若在此地接轨，线路设计难度大、路线长、坡度大，列车运输成本高、运量小，其带动宜宾市经济发展的能力相对较小。综合考虑兴文县的城市发展规划和园区发展现状，采用在江门接轨的可能性较大。
但该项目目前仅是规划设想，暂未纳入省级具体规划，且尚未启动项目预可研等前期工作。
二、隆黄铁路途经兴文县的原因分析
途经兴文县的是隆黄铁路金桂—高峰寺段。该线路段有三个拟建方案：一是经兴文县槽房头设金鹅池站，线路全长29.40km；二是经兴文县朱家湾设金鹅池站，线路全长29.42km；三是不经兴文县方案，线路全长29.38km。三个方案线路长度相当，地质条件基本相似，但相较之下，方案一有以下优势：一是从工程投资上分析，桥隧总长和特殊、困难工程相对较小，建设成本较低；二是从工程地质上分析，面临的滑坡、顺层、岩堆、危岩落石等问题较少，工程地质条件相对更好；三是从带动地方经济上分析，途经兴文在带动泸州市叙永县的同时还兼顾了兴文县，距离矿区较为接近，从带动地方经济社会发展上更有优势。综上所述，采用方案一更利于区域经济的整体协调发展。
三、我市铁路建设优势分析
宜珙铁路至隆黄铁路连接线若在叙永县江门车站接轨，江门—宜宾与江门—泸州相比，后者直线距离缩短30公里左右，运输距离和运输成本有比较优势。同时，泸州港相对宜宾港处在下游位置，水运路程和运输成本较宜宾更低。综上所述，泸州港在交通运输方面有更强的竞争力。